To firmaer har afprøvet brugen af ​​brint til opvarmning af stål på et anlæg i Sverige, et skridt der til sidst kan hjælpe med at gøre branchen mere bæredygtig.
Tidligere på ugen sagde Ovako, der er specialiseret i fremstilling af en bestemt type stål kaldet engineering steel, at det havde samarbejdet med Linde Gas om projektet på Hofors valseværk.
Til forsøget blev brint brugt som brændstof til at generere varmen i stedet for flydende petroleumgas. Ovako forsøgte at fremhæve den miljømæssige fordel ved at bruge brint i forbrændingsprocessen og bemærkede, at den eneste producerede emission var vanddamp.
”Dette er en vigtig udvikling for stålindustrien,” sagde Göran Nyström, Ovakos direktør for koncernmarkedsføring og teknologi, i en erklæring.
”Det er første gang, at brint er blevet brugt til opvarmning af stål i et eksisterende produktionsmiljø,” tilføjede han.
"Takket være forsøget ved vi, at brint kan bruges enkelt og fleksibelt uden indflydelse på stålkvaliteten, hvilket vil betyde en meget stor reduktion i kulstofaftryk."
Som i mange industrisektorer har stålindustrien en ganske betydelig indvirkning på miljøet. Ifølge World Steel Association blev der i gennemsnit udledt 1,85 ton kuldioxid for hvert ton stål produceret i 2018. Det Internationale Energiagentur har beskrevet stålsektoren som ”stærkt afhængig af kul, der leverer 75% af energibehov. ”
Et brændstof for fremtiden?
Europa-Kommissionen har beskrevet brint som en energibærer med "stort potentiale for ren, effektiv strøm i stationære, bærbare og transportapplikationer."
Mens brint utvivlsomt har potentiale, er der nogle udfordringer, når det kommer til at producere det.
Som det amerikanske energiministerium har bemærket, eksisterer brint normalt ikke ”i sig selv i naturen” og skal genereres ud fra forbindelser, der indeholder det.
En række kilder - fra fossile brændstoffer og sol til geotermisk - kan producere brint. Hvis der anvendes vedvarende kilder i produktionen, kaldes det "grønt brint".
Mens omkostningerne stadig er en bekymring, har der i de sidste par år været anvendt brint i en række transportindstillinger såsom tog, biler og busser.
I det seneste eksempel på store transportfirmaer, der tager skridt til at skubbe teknologien ind i mainstream, offentliggjorde Volvo-koncernen og Daimler Truck for nylig planer om et samarbejde med fokus på brintcelle-teknologi.
De to firmaer sagde, at de havde oprettet et 50/50 joint venture, der havde til formål at "udvikle, producere og markedsføre brændselscellesystemer til tunge køretøjsapplikationer og andre brugssager."